Mobil dan beberapa poros transmisi harus menggunakan teknologi forging terutama pada komponen poros engkol. Penempaan merupakan suatu metode pengolahan pemukulan dan pembentukan material baja berbentuk balok dan batangan. Proses penempaan dengan memanaskan billet tempa di atas suhu rekristalisasi disebut penempaan panas. Penempaan panas menghasilkan blanko tempa dalam bentuk yang mendekati produk akhir sekaligus meningkatkan sifat mekanik tempa. Penempaan, karena efek penempaannya, memiliki kualitas dan keandalan yang lebih tinggi dibandingkan pengecoran. Poros engkol, poros bubungan, roda gigi sproket, dll. yang memerlukan kekuatan dan kekakuan tinggi pada komponen otomotif semuanya merupakan tempa panas. Poros engkol mobil adalah komponen tipe poros dalam mesin mobil yang mengubah gerak linier piston penggerak menjadi gerak putar. Poros engkol tersusun dari komponen-komponen seperti poros utama, batang penghubung piston, pin batang penghubung, dan beban penyeimbang yang dipasang pada mesin. Sesuai dengan jenis dan kebutuhan penggunaan mobil, poros engkol mobil mempunyai berbagai macam bentuk seperti segaris 3 silinder, segaris 4 silinder, segaris 6 silinder, berbentuk V 6 silinder, berbentuk V 8 silinder, dan lain sebagainya, dengan sangat bentuk yang kompleks.
Metode produksi massal poros engkol mobil adalah dengan menggunakan metode pengecoran atau penempaan untuk membuat pengecoran atau penempaan yang mendekati bentuk akhir poros engkol, dan kemudian menggunakan metode pemrosesan mekanis untuk pemesinan presisi akhir untuk membuat poros engkol. Dalam beberapa tahun terakhir, permintaan akan poros engkol otomotif berperforma tinggi menjadi semakin mendesak, dan poros engkol tempa dengan sifat mekanis telah menjadi jenis poros utama untuk poros engkol otomotif, seiring dengan meningkatnya penggunaan. Persyaratan kinerja poros engkol otomotif adalah kekuatan dan kekakuan yang tinggi, agar mesin lebih efisien, senyap, dan konsumsi bahan bakar rendah. Pada saat yang sama, poros engkol juga harus dibuat ringan.
Di masa lalu, bahan yang digunakan untuk menempa poros engkol otomotif umumnya adalah bahan yang diberi perlakuan panas (dipadamkan dan ditempa) dari baja karbon dan baja Cr Mo. Setelah tahun 1970-an, untuk mengurangi biaya material, pengembangan baja non-quenched dan tempered digalakkan. Saat ini, baja non-quenched dan tempered seperti baja karbon yang mengandung V (baja berkekuatan lelah tinggi) dan baja karbon tanpa V telah menjadi jenis baja utama untuk poros engkol otomotif.
Selain itu, untuk meningkatkan kekuatan lelah poros engkol, pendinginan frekuensi tinggi, nitridasi lunak, dan pemrosesan penggulungan dilakukan pada bagian poros engkol yang berbahaya, seperti pin batang penghubung dan fillet poros utama, setelah poros engkol adalah dikerjakan, untuk meningkatkan kekuatan bagian-bagian ini, yang juga menunjukkan keunggulan penempaan poros engkol.
Pada saat menempa poros engkol mobil, umumnya dilakukan dengan memanaskan blanko tempa hingga sekitar 1200 ℃ sebelum dilakukan hot forging. Hal ini dapat memanfaatkan peralatan penempaan kecil, menerapkan beban kecil, dan mencapai presisi penempaan yang baik. Saat memproduksi poros engkol tempa, manajemen kualitas tidak hanya diperlukan untuk penempaan, namun kontrol kualitas yang ketat juga diperlukan untuk proses sistematis mulai dari desain material poros engkol, desain bentuk poros engkol, dan pembuatan baja hingga penempaan. Produk poros engkol atau gandar yang diproses dengan batangan rentan terhadap penurunan kualitas akibat penempaan dan retak.
